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外媒为电动汽车正名:续航会受极寒天气影响 但至少还能启动

2018年01月14日 澳门威尼斯人官网帮助, 资讯 ⁄ 共 1407字 ⁄ 字号 暂无评论

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来源 / 腾讯科技(ID:qqtech)

编译/弘艺

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腾讯科技讯 据Electrek报道,最近,关于电动汽车在寒冷天气下续航里程骤降的新闻甚嚣尘上,但笔者也看到有很多误导消息被广泛传播,因此本人必须澄清关于电动汽车的一些事情。

确实,电动汽车会受到极寒天气的负面影响,但该问题完全是可控的,甚至比燃油汽车更可控。

在过去两周,北美受到了一股极寒天气的袭击。这导致在加拿大魁北克省,气温低至了零下25度。这在加拿大冬天并不罕见,但在12月和1月初出现这种天气还是有些极端。

在寒气来袭后,魁北克最大的报纸《蒙特利尔日报》用一辆被极寒天气影响的电动汽车作为头版封面,标题醒目地写着:“电动汽车正在冻结”(经过翻译)。

这篇新闻讲述了一位日产Leaf车主和一位雪佛兰Bolt车主在极寒天气下驾驶这两款电动汽车的“悲惨遭遇”。

当然,在报纸刊发的当天,魁北克省也有数百到数千辆燃油汽车甚至无法启动。

公平地说,文章也提到了电动汽车在极寒天气下比汽油车更容易启动,但也只是在报纸的第五页被简单地提及,跟头版上“反电动汽车”的内容相比不可同日而语。

毫无疑问,由于无法像燃油车那样利用引擎发热、导致必须大量使用加热系统,以及电池在低温环境下效率变低,文中的电动汽车确实受到了寒冷天气的负面影响。

但电动汽车并不会像文章所说的那样“被冻住”。这是显而易见的:没有哪个国家比挪威的电动汽车采用率更高,众所周知,该国天气十分寒冷。

对于任何类型的汽车,不管它的动力系统是哪一种,要确保安全和高效的旅行,车主都必须进行规划。而《蒙特利尔日报》提到的两个案例的问题在于,所涉及的两款电动汽车首先并不适合用于长途旅行。

雪佛兰Bolt EV和日产Leaf都是很好的通勤车,即使寒冷天气造成续航里程下滑,它们也能轻松满足大部分通勤需求。尽管Bolt EV的续航里程要长一些,但该车有限的快充选项令其并不适合公路旅行,尤其是在冬天。虽然特斯拉汽车能够加热电池,从而实现功率100千瓦以上的充电,但Bolt的电池加热系统很慢,且其最大快充功率仅略高于50千瓦。

就目前而言,特斯拉仍然是驾驶电动汽车长途旅行最好的选择。

上周,我单程驾车150公里到家人在蒙特利尔北部的一处别墅。我的特斯拉Model S P85充满电能够行驶400公里,因此平常我根本不会担心会在路上抛锚。

但由于当时低温低至零下25摄氏度且路上没有特斯拉超级充电站,我并不敢肯定结果会怎样。

最终我并没有改变自己的驾驶习惯,仍然以118公里的时速驾驶Model S出行。在到达目的地后,汽车显示还剩下177公里的续航里程。这意味着,我在寒冷天气下用了平常约223公里的电量行驶了150公里,比理想状态下多耗了48%的电。

在那里过周末期间,我为Model S充了73公里续航里程的电。凭借250公里(73公里加上剩余的177公里)的剩余续航里程,以及两天前利用223公里电力完成旅程,我确信能够成功返回自己的家中。

不过为了确认我数月未用的CHAdeMO充电转接器还能使用,我又在附近的一座充电站充了10分钟的电。

我在这座充电站充了30公里的续航,但由于回程的路上车辆增多,我把时速降至了110公里。

出乎我的意料,当我到家后Model S仍然剩有100公里的续航,这意味着即使我不在别墅或充电站充电也能驶完全程。

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